로어암 부싱이 찢어졌을 때 제동 중 차량 방향이 흔들리는 원인
자동차가 평소에는 크게 이상이 없는데 브레이크를 밟을 때 차량이 한쪽으로 쏠리거나 좌우로 흔들리는 증상이 나타난다면 로어암 부싱 상태를 확인해볼 필요가 있습니다.
로어암은 휠과 차체를 연결하면서 바퀴의 위치를 유지하는 중요한 서스펜션 부품입니다. 이 로어암을 차체에 고정하는 부싱이 찢어지거나 심하게 늘어나면 제동 순간 바퀴의 위치가 움직이면서 차량 방향이 불안정해질 수 있습니다.
로어암 부싱은 어떤 역할을 할까?
로어암 부싱은 로어암과 차체 사이에서 진동을 흡수하면서도 바퀴의 위치가 일정하게 유지되도록 잡아주는 역할을 합니다.
정상적인 부싱은 어느 정도 탄성은 있지만 제동이나 가속 시 로어암이 지나치게 움직이지 않도록 제한합니다.
하지만 고무가 갈라지거나 찢어지면 로어암이 앞뒤 또는 좌우로 움직일 수 있는 유격이 커집니다.
제동할 때 증상이 심해지는 이유
브레이크를 밟으면 차량의 하중이 앞쪽으로 이동하면서 앞바퀴와 로어암에 큰 힘이 전달됩니다.
정상적인 부싱이라면 로어암 위치를 안정적으로 유지하지만, 부싱이 찢어져 있으면 제동 힘에 의해 로어암이 뒤쪽이나 옆쪽으로 움직일 수 있습니다.
이때 바퀴의 얼라인먼트 값도 순간적으로 변하게 됩니다.
특히 다음과 같은 값이 흔들릴 수 있습니다.
- 토
- 캐스터
- 휠의 전후 위치
좌우 로어암의 움직임이 서로 다르면 한쪽 바퀴의 방향이 더 크게 변하면서 차량이 한쪽으로 쏠리거나 핸들이 흔들릴 수 있습니다.
한쪽 부싱만 심하게 손상됐을 때
좌우 부싱의 상태가 비슷하게 나빠진 경우보다 한쪽만 심하게 손상됐을 때 방향 불안정이 더 뚜렷하게 나타날 수 있습니다.
예를 들어 왼쪽 로어암 부싱의 유격이 크다면 제동 순간 왼쪽 바퀴의 위치가 더 많이 움직일 수 있습니다.
그 결과 좌우 바퀴의 토나 캐스터 차이가 순간적으로 커지면서 차량이 한쪽으로 움직이는 느낌이 나타날 수 있습니다.
운전자는 보통 다음과 같은 증상으로 느낄 수 있습니다.
- 브레이크를 밟으면 핸들이 한쪽으로 움직임
- 강하게 제동할수록 쏠림이 심해짐
- 브레이크를 놓으면 다시 방향이 돌아옴
- 고속 제동에서 차체가 불안정함
브레이크 문제와 구분해야 한다
제동 중 차량이 한쪽으로 쏠린다고 해서 반드시 로어암 부싱 문제는 아닙니다.
브레이크 캘리퍼가 한쪽에서 제대로 작동하지 않거나 반대로 고착돼 있어도 비슷한 증상이 나타날 수 있습니다.
따라서 다음 부분도 함께 확인해야 합니다.
- 좌우 브레이크 패드 마모 차이
- 캘리퍼 피스톤 고착
- 슬라이드 핀 작동 상태
- 브레이크 호스 내부 막힘
- 디스크 상태
브레이크 계통이 정상인데도 제동 순간 바퀴 위치가 움직인다면 로어암 부싱이나 서스펜션 유격을 의심할 수 있습니다.
노면 충격에서도 흔들림이 나타날 수 있다
부싱이 심하게 손상되면 제동할 때뿐 아니라 울퉁불퉁한 노면에서도 차량 방향이 불안정해질 수 있습니다.
한쪽 바퀴가 요철을 지나면서 로어암이 움직이면 바퀴의 토 값이 순간적으로 바뀔 수 있기 때문입니다.
이 경우 다음과 같은 증상이 함께 나타날 수 있습니다.
- 노면 홈을 따라 차량이 움직임
- 고속 직진성이 떨어짐
- 핸들이 계속 미세하게 흔들림
- 요철 통과 후 차체가 한쪽으로 움직임
이런 증상이 제동 쏠림과 함께 나타난다면 하체 부싱 점검이 더욱 중요합니다.
로어암 부싱이 찢어지는 이유
로어암 부싱은 고무 또는 유체가 들어간 하이드로 부싱 형태로 제작됩니다.
장기간 사용하면 반복적인 하중과 열, 오염 때문에 고무가 경화되고 균열이 발생할 수 있습니다.
주요 원인은 다음과 같습니다.
- 높은 주행거리
- 과속방지턱과 요철 충격
- 오일이나 연료 오염
- 고무 노화
- 사고 또는 하체 충격
- 잘못된 체결
하이드로 부싱은 내부 오일이 새어나온 흔적이 있다면 이미 성능이 크게 떨어졌을 가능성이 있습니다.
눈으로 찢어진 것만 보면 안 되는 이유
로어암 부싱은 표면에 작은 균열이 있다고 해서 무조건 교환해야 하는 것은 아닙니다.
중요한 것은 실제로 하중이 걸렸을 때 로어암이 얼마나 움직이는지입니다.
반대로 외관상 큰 균열이 없어 보여도 고무가 내부에서 분리되거나 지나치게 부드러워져 유격이 커진 경우도 있습니다.
따라서 리프트에서 단순히 외관만 확인하기보다 프라이바 등을 이용해 로어암의 움직임과 좌우 차이를 함께 확인해야 합니다.
체결 상태도 중요하다
로어암 부싱을 교환한 뒤에도 문제가 생기는 경우가 있습니다.
고무 부싱 방식은 차종에 따라 차량이 정상 차고 높이에 있는 상태에서 최종 체결해야 하는 경우가 많습니다.
서스펜션이 완전히 늘어진 상태에서 볼트를 강하게 조이면 차량을 지면에 내렸을 때 부싱이 이미 비틀린 상태가 될 수 있습니다.
이렇게 되면 부싱 수명이 짧아지고 주행 중 움직임도 정상적이지 않을 수 있습니다.
따라서 부싱이나 로어암 교환 시에는 제조사에서 지정한 체결 절차와 토크를 지키는 것이 중요합니다.
휠 얼라인먼트도 확인해야 한다
로어암 부싱이 마모되면 정지 상태에서 얼라인먼트를 측정했을 때는 정상 범위에 들어오는 경우도 있습니다.
하지만 주행하거나 제동하면서 하중이 걸리면 바퀴 위치가 변해 실제 주행 얼라인먼트가 달라질 수 있습니다.
이런 현상을 흔히 동적 얼라인먼트 변화라고 볼 수 있습니다.
따라서 얼라인먼트를 여러 번 조정해도 차량이 계속 쏠린다면 로어암 부싱과 볼조인트 같은 하체 유격을 먼저 확인하는 것이 좋습니다.
로어암 부싱 점검 순서
제동 중 차량 방향이 흔들린다면 다음 순서로 점검하면 효율적입니다.
- 타이어 공기압과 마모 상태 확인
- 좌우 브레이크 작동 상태 점검
- 로어암 부싱의 균열과 찢어짐 확인
- 프라이바로 부싱 유격 비교
- 로어암 볼조인트 상태 점검
- 타이로드와 다른 서스펜션 유격 확인
- 수리 후 휠 얼라인먼트 점검
- 동일한 조건에서 제동 테스트 진행
브레이크와 하체를 함께 확인해야 정확한 원인을 찾기 쉽습니다.
마무리
로어암 부싱이 찢어지면 제동 순간 로어암이 정상 위치를 유지하지 못하면서 바퀴의 토와 캐스터 같은 얼라인먼트 값이 순간적으로 변할 수 있습니다.
좌우 부싱의 유격 차이가 크면 한쪽 바퀴가 더 많이 움직이면서 차량이 쏠리거나 핸들이 흔들리는 증상이 나타날 수 있습니다.
다만 제동 중 방향 불안정은 브레이크 캘리퍼나 타이어 문제에서도 발생할 수 있으므로 로어암 부싱만 단정하지 말고 브레이크와 다른 하체 부품의 유격까지 함께 점검하는 것이 중요합니다.
